Индустриальное наследие как туризм

Длинный дом — музей и бывший директорский дом Кярдлаской суконной фабрики 
Vabrikuväljak 8, Kärdla, Hiiumaa
59°0’15’’N 22°44’47’’E

Столица острова Хийюмаа, Кярдла, получила своё имя благодаря маленькой шведской деревушке; город же возник здесь вокруг суконной фабрики, построенной в 1829-м году баронами Унгерн-Штернбергами. Это было одно из первых крупных текстильных предприятий в Эстонии, игравшее заметную роль до раннего 20-го века. Фабрика была разрушена во время Второй мировой войны. Фабричный посёлок тщательно продуман, и выстроен на английский манер. В 1844-м году фабричным работникам начали выделять участки и займы для постройки домов.

Фабричную площадь (бывший фабричный двор) окружают бывшие дома мастеров — одноэтажные здания с большими садами, и длинный более чем 60-метровый бывший дом директора, напоминающий сельскую усадьбу. Теперь здесь располагается музей Хийюмаа, чья постоянная экспозиция рассказывает о жизни рабочих и начальства старой суконной фабрики. В музее можно постараться ответить на вопросы из жизни и истории фабрики, или пройти пробу знаний и навыков суконного работника — тут пригодится и умение работать в команде. “Хийюская Шерсть” — Hiiu Vill 

Hiiuvilla, Vaemla küla, Hiiumaa
58°49’53’’N 22°49’38’’E

На острове Хийюмаа, от порта в сторону Кяйна, среди окружённых можжевельником пастбищ Ваэмла, стоит Хийюская шерстяная фабрика, она же семейная фирма “Hiiu Vill”. В работающем каждый день заводе до сих пор функционируют древние машины, часть из них — родом из конца 19-го века. Подробно о них расскажет мастер, знающий агрегаты наизнанку. Изначально машины работали на паровом приводе, теперь же их раскручивают электромоторы советской эпохи. На фабрике можно увидеть весь процесс обработки шерсти: “волк”, чьи зубы делают её мягкой, чесалка, создающая мягкий шерстяной лист, ровинговая машина, разделяющая листы на первичные пряди, затем прядильная (завивающая) машина, множительная машина, делающая пряжу толстой и однородной, и наконец катушка, собирающая пряжу в мотки. При фабрике работает заводской магазин, где продаётся шерстяная пряжа и одежда производства фабрики; летом здесь открыто кафе. Шерстяное производство находится в здании, построенном в 1841-м году как сеновал для мызы Ваэмла. Старые агрегаты были привезены сюда в 1950-х годах с материковой Эстонии.

Музей суконной фабрики в Синди 
Pärnu 26a, Sindi, Pärnumaa
58°24’26’’N 24°39’14’’E

В Синди, под Пярну, взгляд притягивает величавая аллея с домами мастеров суконной фабрики. В одном из них расположен музей Синди, рассказывающий об истории фабрики, быте её работников, и жизни самого посёлка. Синдиская суконная фабрика была одним из первых настоящих механизированных производств. Её построил рижский купец Й. К. Вёрманн в 1833-м году, перенеся оборудование с завода в Польше на территорию Российской империи, чтобы избежать пошлин. В постройку фабричного комплекса была инвестирована огромная сумма, большую часть которой составляла государственная поддержка. На строительство производственных зданий ушло 3.4 миллиона кирпичей — для этого сначала здесь устроили сарай для обжига кирпича с 8 печами. В то же время было создано и Синдиское водохранилище.

Эстонский торфяной музей в Тоотси 
Tööstuse 5, Tootsi, Pärnumaa
58°35’17.5”N 24°47’06.1”E

От шоссе Пярну-Раквере отходит небольшая дорога, которая ведёт мимо железнодорожной ветки в посёлок Тоотси и расположенную там брикетную фабрику. Знакомство с построенной в 1938-м году фабрикой начинается ещё до того, как вы её достигнете: фактически территорией завода является вся деревня. В помпезных помещениях брикетной фабрики в Тоотси сегодня расположен музей торфа. Он рассказывает о фабрике, её оборудовании, а также о торфе и его обработке. От здания в торфяники и Тоотсиское болото ведёт узкоколейная железная дорога, по которой ходит старый поезд добытчиков. Можно также прокатиться на ручной дрезине. Использование торфа в качестве топлива началось более тысячи лет назад. В Эстонии и Латвии промышленная добыча торфа возникла в конце 18-го века. К середине 19-го многие мызы имели собственные торфяные карьеры. На суконной фабрике в Синди, например, механизированная добыча торфа началась в 1861-м году. Государственная индустрия торфяных брикетов возникла в Эстонии в 1936-м году. Год спустя было принято решение о создании брикетного завода в Пёёравере; в ходе строительства его переименовали в Тоотсиское брикетное производство, по названию ближайшей железнодорожной станции. Даже зимой здесь работало до 200 человек. К 1938-му году часть болота была осушена, и через кустарник по неровной земле проложили железнодорожную насыпь, ведущую к станции Тоотси. Тоотсиское брикетное производство было одним из наиболее современных индустриальных комплексов в Эстонии; выпуск брикетов начался в 1939-м году.

Известковый парк в Люманда 
Mõisaküla, Lümanda, Saaremaa
58°17’36’’N 22°1’17’’E

Известковый парк в Люманда находится на западе острова Сааремаа. Приключенческая тропа с более чем десятком известковых печей, старыми каменоломнями, современным карьером и гасильными ваннами подробно разбирает весь химический процесс, как из известняка получается извёстка, а раствор или известковая краска на стене превращаются обратно в камень-известняк. Добравшись до известкового парка, вы можете пройтись по пешей тропе, оборудованной объяснительными стендами на нескольких языках, и делающей петлю до известковых печей. Вы также можете посмотреть фильм и провести опыты — довести известняк до кипения без огня, и пузырьками сделать известняк из чистой воды. Почти столетние известковые печи очищены, восстановлены, и оставлены на том этапе работы, который показывает следующий шаг в процессе изготовления извёстки век тому назад. Печи имеют разные размеры и форму — каждая по предпочтению хозяина; они родом из периода, когда производство и продажа извёстки были прибыльным делом, и каждый хутор в округе устанавливал на богатой известняком почве собственную печь. Если было нужно, даже менялись с соседями кусками земли у побережья. Процесс обжига извёстки длится 50-75 часов при 1100-1300 градусах, в печах помещается за раз до 30 тонн камня. (CaCO3=CaO+CO2) После обжига известняк остывает два-три дня. Затем негашёную известь относят в гасильную ванну, где химически активный камень перемешивается с водой. (CaO+H2O=Ca(OH)2) При использовании известкового раствора гидрат извёстки реагирует с углекислым газом, и снова превращается в CaCO3 — основной компонент камня-известняка. (Ca(OH)2+CO2=CaCO3+H20) В тематическом парке есть места для пикника, костров и гриля, а в здании гостевого центра можно организовать различные события.

Эстонская музейная железная дорога в Лавассааре 
Ülejõe 1, Lavassaare, Pärnumaa
58°31’14’’N 24°21’2’’E

Эстонская музейная железная дорога расположена в 17 км от Пярну, среди болот, в посёлке Лавассааре; она возникла в результате напряжённого труда энтузиастов. Музейная железная дорога имеет более 80 единиц подвижного состава, включая 5 паровозов, и ряд технических устройств. Среди экспонатов есть работающие паровозы и дрезины; один из паровозов ходит по линии Гулбене-Алуксне. Рабочие транспортные средства представлены в депо (1924). В бывшем доме добытчиков торфа выставлены фотографии, предметы и документы из истории узкоколейки. Среди наиболее интересных экспонатов — железнодорожный велосипед, ручная пожарная помпа, и мундиры.

Восстановлен отрезок узкоколейной железной дороге, по которому посетители могут прокатиться на старых машинах в сердце торфяных болот. Основным потребителем торфяной продукции из Лавассааре была суконная фабрика в Синди. В 1922-24 годах Государственный центральный комитет горючих материалов построил 28-километровую узкоколейку от болота Лавассааре, через станцию Поотси, и до самого правого берега реки Пярну, напротив Синдиской суконной фабрики. Сегодня от Лавассаареской торфяной ветки остался лишь эффектный мост через реку Сауга, и болотная сеть, в одном конце которой располагается Железнодорожный музей Лавассааре

Музей железной дороги и связи в Хаапсалу 
Raudtee tn 2, Haapsalu, Läänemaa
58°56’17’’N 23°31’56’’E

Музей железной дороги и связи расположен в вычурном резном деревянном здании и территории Хаапсалуского вокзала. Здесь вы можете окунуться в историю эстонской железной дороги и связи. Посетителей приветствует вежливый станционный смотритель из 1930-х годов; можно заглянуть в вокзальный почтамт. Станция имеет необычно длинный (213,6 м) крытый перрон. Шум бывшего вокзала и свистки паровозов вызываются нажатием кнопки. Коллекция подвижного состава включает в себя паровозы и дизельные локомотивы, вагоны, и дрезины. Из подсобных зданий станции сохранились водонапорная башня, депо, поворотный стол, и дома железнодорожников. Здание вокзала было построено к завершению отрезка Кейла-Хаапсалу в начале 20-го века, по особому проекту, более импозантным, чем другие станции — предполагалось, что сюда будет прибывать сам Государь-император с семьёй. В здании имеется Императорский павильон и большая летняя буфетная комната. Курортный город Хаапсалу был любимым местом отдыха российской императорской семьи, и по слухам, сам император поддержал идею строительства особенного вокзала, и способствовал её претворению в жизнь. Первый рейсовый поезд прибыл в Хаапсалу в 1904-м году, последний — в 1995-м. От музея на обзор города отправляется экскурсионный минипоезд “Пеэтрике”.

Водонапорная башня в Ристи
Jaama 7, Risti, Läänemaa
58°59’53,1’’N 24°02’59,3’’E

Это одна из башен, построенных для обслуживания железной дороги Хаапсалу-Кейла; она была возведена в первые годы 20-го века на станции Ристна. С Хаапсалуского шоссе сюда ведёт указатель Küüditatute mälestusmärk (“Памятник депортированным”); рядом со станционным комплексом расположен памятник насильно высланным жителям Западной Эстонии. Вместо рельсов в Хаапсалу сегодня ведёт велосипедная дорога, проложенная по старой железнодорожной насыпи. Экспозиция в водонапорной башне рассказывает о работе железнодорожного комплекса и самой башни. Посетители могут осмотреть интерьер — тут сохранились бак и водомер. С вершины башни открывается вид на посёлок Ристи. Модель водонапорной башни объясняет, как вода поступала из бака в паровозы, и как функционировала вся система в целом. Для снабжения паровозов водой башня имеет в верхней части бак объёмом 60 кубометров, опирающийся на каменные стены. Воду закачивали в бак на высоту около 15 метров с помощью парового насоса. Свою изначальную функцию — снабжение паровозов водой — башня предположительно выполняла до 1970-х годов.

Маяк Кыпу 
Mägipe küla, Kõpu, Hiiumaa
58°54’58’’N 22°11’55’’E

Маяк Кыпу располагается в деревне Мягипе, на возвышенности на полуострове Кыпу, на западной оконечности острова Хийюмаа в Западной Эстонии. Маяк Кыпу — старейший на Балтике и третий по возрасту постоянно действующий маяк в мире. Колоссальное белое четырёхстороннее здание с опорными колоннами имеет балкон и красную светильную комнату. Поднимаясь по высеченной изнутри башни узкой, крутой лестнице, вы увидите, как перед вами раскрывается потрясающая история одного из старейших маяков, затрагивающая развитие мореходства, строительства, и науки. Около башни располагается приятное кафе, детская площадка, и сувенирный магазин. Огромный дневной навигационный знак — бакен — был изначально воздвигнут на самой высокой точке Хийюмаа в 1504-м году, по заказу таллиннской ратуши. Башню построили для того, чтобы показывать дорогу и обеспечивать безопасность ганзейских кораблей. Ранее на Балтике ходили вблизи берегов, и торговые пути пролегали мимо Аландских островов и финского побережья; отныне же корабли пересекали Балтийское море напрямую. Возвышенность Кыпу была первой меткой, которую мореходы должны были увидеть на горизонте.

Маяк Тахкуна 
Tahkuna, Hiiumaa
59°5’29’’N 22°35’10’’E

На северной оконечности острова Хийюмаа, на полуострове Тахкуна, стоит самый высокий чугунный маяк в Эстонии. Сверхмодная на тот момент 43-метровая белая башня с зелёным куполом была установлена в 1875-м году, из заказанных во Франции деталей. На различных этажах характерного клетчатого строения посетителей ждут выставки и инсталляции; у маяка проходят театральные выступления и концерты. Светильной комнаты и балкона можно достигнуть, поднявшись по элегантной французской винтовой лестнице. Походная тропа идёт от маяка по песчаному пляжу к другому ориентиру – Тахкунаскому камню – и оттуда сворачивает в девственный лес. «Умные» скамейки рассказывают историю маяка, местной природы, военного наследия, и мореходства.

Маяк Ристна 
Ristna, Hiiumaa
58°56’24’’N 22°3’19’’

На западной оконечности острова Хийюмаа, поблизости от маяка Кыпу, стоит выкрашенный в красный цвет маяк Ристна. Башня состоит из двух водружённых один на другой железных цилиндров с внутренней винтовой лестницей, и отличается от других своими восемью опорами из железного профиля, а также выдающимся за пределы башни 5-метровым служебным помещением, поверх которого расположена светильная комната. До 1920- го года, когда повреждённая в ходе войны башня была ради устойчивости укреплена бетоном, её внешность была ещё более уникальной – воздушной, с выставленной напоказ решётчатой конструкцией. По сравнению с солидными чугунными башнями системы Гордона, маяки из котельного листа были заметно более дешёвыми и быстрыми в установке.

Кихнуский маяк 
Kihnu, Pärnumaa
58°5’51’’N 23°58’20’’E

На южной оконечности острова Кихну стоит стройный чугунный маяк, изготовленные в Англии и смонтированный на месте в 1864-м году. Посетители могут подняться по винтовой лестнице внутри башни на балкон, взглянуть в светильную комнату, насладиться несравненным морским видом, и купить кихнуские рукоделия и островные лакомства в старом керосиновом сарае, построенном в 1882-м году, когда маяк перешёл на лампы на жидком топливе. Кихнуский маяк построили благодаря заинтересованности царско-российских, латвийских и эстонских купцов в разметке мореходных путей через пролив Вяйнамери. Вопрос о создании маяка поднимался уже в 1833-м году, но построили его лишь 30 лет спустя, когда строительная технология достигла новых высот: использовалась система чугунных деталей Гордона. По сравнению с каменными маяками, этот метод был быстрее и дешевле. Из Англии заказали также и и систему освещения с линзами Фреснеля. Кихнуский маяк сохранил свой первоначальный облик, модернизации подверглись только источники света. Стройная башня также играла важную роль в жизни острова: до проведения телефонного кабеля, маяк служил единственным способом связи с материком.

Маяк Вормси 
Saxby, Vormsi, Läänemaa
59°1’29’’N 23°7’3’’E

На западном побережье острова Вормси, на мысе Саксбю, стоит чугунный маяк, регулирующий движение в Моонзунде – проливе между Финским заливом и Вяйнамери. В 1864-м году чугунные маяки были установлены на островах Кихну и Вормси; но 17-метровая башня на Вормси из-за частого тумана и растущего леса оказалась слишком низкой. Удлинённая на 7 метров копия была изготовлена на заводе в Лиепае, а старый маяк перенесли на остров Вайндлоо. Несмотря на войны, комплекс зданий маяка хорошо сохранился. С 1864-го года здесь стоят жилой дом, керосиновый сарай, и колодец.

Сырвеский маяк 
Sääre küla, Sõrve, Saaremaa
57°54’35’’N 22°3’19’’E

Сырвеский маяк распологается на южном окончании Сырвеской косы на Сааремаа – там, где язык суши вытягивается далеко в море, и кажется, что ты на краю земли, где далее лишь безбрежные воды. Эта башня – одна из наиболее важных на западном побережье Эстонии, и помогает кораблям ориентироваться при прохождении окружённого мелями Курского пролива. 52-метровая башня, выкрашенная в чёрно-белый цвет, была построена из железобетона в 1960-м году, и является одной из высочайших башен на Балтийском море. Маяк и находящийся рядом посетительский центр дают обзор самых важных маяков Эстонии и истории мореходства в этой местности. 248 ступенек ведут на платформу, находящуюся на высоте 25 метров, откуда в хорошую погоду видна Латвия.